變頻器制動電阻選型-制動電阻器老過熱要怎么辦

變頻器制動電阻選型

1、制動電阻沒有內置的，只有制動斬波器有內置的。

2、選制動電阻功率夠不夠，要根據電機運行的工況而定，也就是工藝和機械慣量決定。

制動電阻有兩個重要的參數：阻值和功率？

制動電阻阻值選型原則：

制動單元（無論內置還是外置）規(guī)定了所能使用的制動電阻的最小阻值，小于該阻值可能損壞制動單元（因電流太大）；

制動電阻阻值選擇太大會導致制動功率降低，Udc max2/ Rmin = Pbrake resistor max ，Udc max為直流母線電壓，最大直流母線電壓一定的情況下，制動電阻阻值越大，制動電阻的最大功率就越??；

綜上所述：制動電阻的阻值需要根據負載的最大制動功率與變頻器的最小制動電阻阻值要求共同確定；必須保證制動電阻最大功率Pbrake resistor max 》= 負載的最大制動功率。

制動電阻功率選型原則：

制動電阻的功率通常指的是制動電阻的平均功率，也就是制動電阻連續(xù)工作時的功率。必須保證制動電阻平均功率Pbrake resistor average 》= 負載制動周期內的平均制動功率；

負載制動周期內的平均制動功率與負載制動時的制動能量，負載的制動周期有很大關系，需根據設備的工藝情況進行計算；

同時還需要保證制動電阻在最大制動功率情況下連續(xù)工作時間 《= 負載最大制動功率的連續(xù)制動時間；

注意：選型樣本所推薦制動電阻的功率是以5%的工作停止周期選配，制動電阻連續(xù)工作最大時間為12S，周期為240S。也就是說制動電阻只能以最大功率連續(xù)工作12S，12秒后僅能承擔5%的最大制動功率，直到240秒后制動電阻得到充分的冷卻，方可再次承擔12秒的最大制動功率。

制動電阻器老過熱怎么辦

根據制動電阻各個部件的工作原理，在制動電阻設計、安裝、使用方面的錯誤都可能回導致制動電阻的過熱現象。

首先制動電阻是將電能轉化為熱能的元器件，必須符合焦耳定律的規(guī)定：電流流過導體所產生的熱量與導體的電阻和通電時間成正比，以及與通過導體的電流的平方成正比。由此可以推出，在制動單元選擇正確的情況下，如果制動電阻的阻值設置過小，就會導致散發(fā)的熱量增大，反過來如果制動電阻的阻值設計合理，制動單元設置的閾值較小，那么在制動頻繁的情況下也會發(fā)生制動電阻發(fā)熱的情況。如果閾值和制動電阻的阻值兩者設置都不合理，那么發(fā)熱量將會很大的。因此，在進行選型時，必須要合理的設置電壓閥值和制動電阻，是否則很容易出現制動電阻過熱的現象。

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